Cначала была мечта

Oбретение Польшей вновь независимости в 1918 года после почти 150-летней неволи - чужеземного господства, евсе ще не принесло ей доступа к морю. Обручение Польши с морем - символический акт, начинающий процесс исполнения национальных сновидений о доступе к Балтике, о флоте, о морском могуществе, могло состояться только 10 февраля 1920 года в Пуцке. На основании Версальского трактата Польша получила кусок побережья. Без порта.

The plan of the port in Gdynia (1921)	Tadeusz Wenda (1863 - 1948)

Спустя всего 3 месяца с момента торжества в Пуцке вице-адмирал Казимеж Порембский - тогдашний директор Морского департамента Министерства военных дел командировал на Поморье инженера Тадеуша Венда, чтобы он подыскал наиболее удобное место под строительство военного порта. Уже в июне 1920 года Тадеуш Венда предоставил отчет о результатах проведенного осмотра, в котором он пишет : "... наиболее удобным местом для строительства военного порта (а при необходимости, и торгового) является Гдыня, а собственно говоря, низина, расположенная между Гдыней и Оксывой на расстоянии 16 км от Нового порта в Гданьске.Эта местность обладает следующими достоинствами :

1. Полуостров Хель защищает ее даже от такого ветра, от которого не свободен Гданьск.
2. Глубокая вода находится поблизости от берега, а именно - линия 6 метров глубины расположена в 400 м от берега моря, a
3. Линия 10 метров глубины - на расстоянии 1300 - 1500 м от берега.
4. Берег низкий, поднимаются до высоты 1- 3 м над уровнем моря.
5. 1.Имеется обилие пресной воды в виде ручейка «Хилония».
6. 1.Поблизости находится железнодорожная станция Гдыня (2 км).
7. Имеется хороший грунт на рейде ..."

Однако, до того как был принят Сеймом закон о строительстве порта, а точнее говоря «о самостоятельной организации морской базы» (которую один из довоенных преподавателей Морской школы Алексей Маевски назвал «Великой картой Гдыни»), на сельский «Божий залив» у подножия Каменной горы и клифа в Орлове прибывали отдыхать дачники. Среди них был один из самых выдающихся писателей того времени Стефан Жеромски. В 1921 году он внимательно наблюдал за продолжающимися уже некоторое время работами по строительству временного военного порта и причала для рыбаков. Эти работы его вдохновляли, он увидел в них начало новой эпохи, великий шанс для этого места, что нашло отражение в книге под титулом «Ветер с моря», в которой предстален не существующий еще в то время, но неожиданно верный, как оказалось в недалеком будущем, образ порта и города Гдыня. «Ветер с моря» - это литературная визия, верно отражающая атмосферу тех времен, в которой рождалась Гдыня. В 1922 году, 23 сентября Сейм утвердил закон «о строительстве порта при Гдыне на Поморье как порта общественного пользования».

Gdynia - here is how it all began...	Eugeniusz Kwiatkowski (1888-1974)

Национальная инвестиция, какой оказалось в конечном итоге строительство порта в Гдыне, окупилась еще до начала второй мировой войны, исполняя одновременно роль катализатора общественной энергии и патриотизма. Благодаря Гдыне поляки поверили, что они в состоянии реализовать наиболее смелые мечты и вызовы XX-го века. Человеком, который инженерской идеи Тадеуша Венда и литературной визии Стефана Жеромского придал политический масштаб и ранг национальной инвестиции был Эугениуш Квятковский, по професси инженер химик, по увлечению - политик.

С момента вступления Эугениуша Квятковского в должность Министра промышленности и торговли в 1926 году (а также в то время, когда он исполнял функции заместителя премерь-министра II-й Речипосполитой, до начала второй мировой войны) вопрос о строительстве Гдынского порта, продвигающемся до тех пор недостаточно быстро, набрал темп. Квятковский был великим популяризатором морской политики государства на базе современного порта в Гдыне и благодаря именно его ходатайствованию Сеймом были предоставлены необходимые средства на развитие порта и города, который для поляков довоенного времени был настоящей Обетованной землей - Америкой. В период, когда Квятковский занимал пост Министра промышленности и торговли, стоимость инвестиционных работ в Гдынском порту составила 88 млн. злотых.

Gdynia (1928)	Railway station (thirties)

Эугениуш Квятковский был политиком, одаренным публицистическим талантом, который использовался им, в частности для популяризации Гдынских дел. Своим увлечением, страстностью он заражал других. Своей бескорыстностью, патриотизмом он волновал и поражал. Его считают одним из отцов Гдыни, ее основателем и строителем наравне с Тадеушем Венда и вице-адмиралом Порембским. Жители Гдыни удостоили его в 1931 году почетного гражданста своего города.

Robert Wilke - Passangers Motorboats	Gdynia - holiday atmosphere

За весь сезон, продолжающийся от половины июня до половины сентября, братья Вильке перевозили более 200 тысяч туристов, жаждущих морских впечатлений. Экскурсии по акватории порта, прогулки по морю с заходом в Орлово, Сопот, Гданьск, Ястарню и Хель были главным развлечением для прибывающих в Гдыню дачников. Фирма работала до начала второй мировой войны.

Динамическое развитие Гдыни за 15 лет, начиная с 1926 года, было драматически приостановлено после начала второй мировой войны. В результате бомбардировок город сильно не пострадал, особенно по сравнению с Варшавой или с Гданьском, но порт и верфь были уничтожены почти полностью. Однако, самые горькие потери Гдыни - это человеческие потери. Большинство польских жителей были немцами выселены из Гдыни или насильственно вывезены в концлагеря. Многие погибли на фронтах.

В освобожденный в 1945 году город скоро начали возвращаться остатки коренных жителей Гдыни. Прибывали в Гдыню также бывшие жители Варшавы, Львова, Вильнюса, которые в водовороте военных событий все потеряли.

Так же как и много лет тому назад, Гдыня стала, опять же, Обетованной землей, а послевоенное время - пионерским временем.

Долей послевоенного поколения в истории Гдыни была драма кровавых событий Декабря 1970 года, когда работники Гдынской верфи, так же как и работники верфи в Гданьске взбунтовались от имени всего польского народа против - только по названию - народной власти. Гдыня помнит о них. В городе имеются два, посвященных жертвам Декабря 70-го года монумента ...

Gdynia - the seventies	Gdynia - the nineties

Были также радостные дни бунта и надежды в августе 1980 года, когда рождалась «Солидарность». Думая о будущем нашего города, мы никогда не забываем о тех, кто заплатил самую высокую цену за то, чтобы мы могли жить в свободной стране.

В настоящее время Гдыня насчитывает более 250 тысяч жителей, является современным центром морского хозяйства, международной торговли, просвещения и высшего образования, культуры и туризма. Очень часто Гдыню называют в качестве примера города успеха, города предприимчивых, активных и отважных людей.

Эти мечты сопровождают нас и сегодня, когда мы думаем о будущем Гдыни. После падения «железного занавеса» весь мир стал доступным для нас, но мы заинтересованы тем, чтобы полностью и как можно по-быстрее стать его интегральной частью. Благодаря своему геополитическому положению Гдыня может и стремится к тому, чтобы стать центром международных встреч и торгового обмена. Именно это является смелым продолжением былых мечтаний Эугениуша Квятковского.

Franciszka Cegielska Mayor of Gdynia (1990 - 1998)	European flag for Gdynia

Гдыня - это необыкновенный город, построенный из мечтаний - о море, о свободном доступе ко всему миру, о благосостоянии.

• Opublikowano: 15.12.2006 00:00
• 

  Autor: Małgorzata Aleksiak ()